Als je ‘rackontwerp’ hoort, denken veel mensen meteen aan CAD-modellen en belastingsberekeningen. Dat is uiteraard belangrijk, maar als het hierop zou neerkomen, zou de helft van de magazijnen op halve capaciteit werken. De grootste fout is om te beginnen met de celafmetingen of het profieltype. In feite is het eerste waar u aan moet denken niet het rek, maar de stroom: hoe de lading arriveert, hoe deze wordt opgeslagen, hoe deze wordt geselecteerd en – wat vaak wordt vergeten – hoe deze over een jaar of twee zal veranderen. Ik heb projecten gezien waar alles perfect is volgens de normen, maar de lader draait niet rond in het gangpad, of de cellen zitten vast en vertragen de selectie met 30%. Dit is de prijs van de “sjabloon”. benadering.
Een ideaal project begint met een audit, die veel klanten proberen over te slaan om ‘sneller en goedkoper’ te zijn. U heeft een lijst met artikelen nodig met afmetingen, gewicht, omzet en seizoensinvloeden. Als reactie krijg je vaak: “We hebben ongeveer duizend items, de dozen zijn verschillend?”. Je moet bijna met kracht data uit het WMS halen of selectief handmatige metingen uitvoeren. Zonder dit enigeontwerp van magazijnstellingenverandert in waarzeggerij. Eenmaal gebaseerd op ?bij benadering? Volgens gegevens hebben we het systeem ontworpen voor pallets van 1200x800, maar 40% van de vracht arriveerde op pallets van 1200x1000. Ik moest de lay-out meteen opnieuw tekenen, waardoor het bruikbare volume verloren ging.
De volgende sleutel is het begrijpen van de technologie van werk. Wordt het handmatig orderverzamelen, stapelaars, reachtrucks? Is de magazijnhoogte 6 meter of 12 meter? Dit bepaalt het type systeem. Voor hoge magazijnen met een dichte opslag zijn pallets bijvoorbeeld ideaalinrijstellingenof systemen met shuttles, maar deze vereisen nauwkeurige belastingberekeningen en speciale aandacht voor de vloer. En als we het hebben over kleine goederen, dan kun je niet zonder tussenverdiepingen, maar hier rijst de kwestie van toegankelijkheid voor personeel en verlichting.
En hier is het vermeldenswaard dat de kwaliteit van de implementatie van het project sterk afhangt van de fabrikant, die niet alleen in staat is om metalen constructies te produceren, maar zich ook in de logistiek kan verdiepen. Bijvoorbeeld?Harbin Jusheng metalen structuur Manufacturing Co., Ltd.(https://www.jshj.ru) is niet zomaar een plant. Hun aanpak begint, zoals ik begrijp uit gezamenlijke projecten, met een behoefteanalyse. Ze verkopen niet alleenrekken voor vierwegshuttlesen eerst helpen begrijpen of deze technologie geschikt is voor een specifieke goederenstroom en of deze rendabel is. Hun productiebasis van 20.000 m2 en geautomatiseerde lijnen zijn goed, maar het is waardevoller als een ingenieur vragen stelt over de specifieke kenmerken van uw product, dan alleen maar een catalogus dumpen.
Laten we verder gaan met de hardware. Het lijkt erop dat balken, rekken, verbindingen - alles standaard is. Maar de duivel zit in de details. De dikte van het metaal, de kwaliteit van de perforatie in de rekken (voor het aanpassen van planken), het type vergrendeling op de balken - niet alleen de belasting, maar ook de snelheid van installatie en vooral de veiligheid zijn hiervan afhankelijk. Ik zag hoe ze “geld bespaarden” op het project. op de dikte van de planken voorplank rekken. Zes maanden later begonnen de planken merkbaar door te buigen onder het gewicht van de dozen, en het personeel begon bang te worden ze te benaderen. Ik moest het versterken en de werking van de sectie stopzetten.
Ontwerpen voor speciale apparatuur is bijzonder. Laten we zeggen dat we voor reachtrucks hebben gekozen. Dit betekent dat u de breedte van de doorgangen nauwkeurig moet berekenen, rekening moet houden met de afmetingen van de geladen apparatuur en de draaicirkel. De kleinste fout van een paar centimeter - en de operator zal extra seconden aan één cyclus besteden, wat op jaarbasis tot enorme verliezen zal leiden. Hier zijn 3D-visualisatie en -simulatie geen luxe, maar noodzaak. We hebben ooit een model gemaakt voor een smal magazijn, waar we erin slaagden te “winnen?” 15 cm in het gangpad door de keuze voor draagarmstellingen voor lange artikelen, waardoor er ruimte vrijkomt voor manoeuvres.
We mogen de basis niet vergeten: de vloer. De vlakheid en het draagvermogen. Er was een verhaal toen, voor een voltooid projectbalken rekkenheeft de belasting per vierkante meter van de bestaande plaat niet gecontroleerd. Als gevolg hiervan moesten we een dure versterking van de vloer uitvoeren, wat de helft van het budget opslokte. Nu hebben wij altijd technische documentatie nodig van een gebouw of doen wij metingen.
Een goedgekeurd project is slechts het halve werk. Installatie. De duidelijkheid van de instructies en, nogmaals, de kwaliteit van de componenten zijn hier belangrijk. Als balken en rekken afwijkingen in de geometrie hebben, zullen installateurs lijden bij het monteren van de constructie met een voorhamer, wat de ontwerpbelastingen zal schenden. Goede fabrikant, zoals hetzelfdeHarbin Rackfabriek ?Jusheng?, levert onderdelen die netjes in elkaar passen. Hun profiel staat trouwens in systemen voorhandelsvloerenen voor magazijnen is het anders, en terecht: de belastingen en esthetiek zijn anders.
In de installatiefase duiken er vaak ‘verrassingen’ op: een kolom of poort blijkt niet te zijn waar gepland. Je moet ter plekke improviseren, maar met een hoogwaardig ontwerp en een flexibele fabrikant is dit op te lossen door meerdere onderdelen aan te passen in plaats van het hele systeem opnieuw uit te voeren. Door hun integrale aanpak – van ontwerp tot after-sales – zijn dergelijke problemen snel op te lossen.
Na de bevalling vindt er een inloop plaats. Het is belangrijk om te observeren hoe het systeem onder reële omstandigheden werkt. Soms blijkt dat de zone van de meest actieve selectie zich op een onhandige plek bevindt, of dat de celmarkeringen moeilijk leesbaar zijn. Dit is al een kwestie van fijnafstemming, maar heeft invloed op de efficiëntie. Aanwezigontwerp van magazijnstellingeneindigt niet met de ondertekening van de akte, maar met het feit dat het magazijn op rolletjes loopt.
Tegenwoordig wordt er veel gesproken over automatisering.Rekken voor vierwegshuttles- een levendig voorbeeld. Maar dit is niet voor iedereen een wondermiddel. Het ontwerpen van dergelijke systemen is al de hoofdklasse. Het is noodzakelijk om mechanica, elektronica en software te integreren. Een fout in een project is hier vele malen duurder. Dit zijn niet langer alleen maar metalen constructies, maar een complex technisch complex. En dienovereenkomstig moet u een partner kiezen: iemand die niet alleen verstand heeft van metaal, maar ook van logistiek en IT.
Een andere trend is flexibiliteit. De business verandert, het assortiment groeit. Het stellingsysteem moet relatief pijnloze veranderingen mogelijk maken. Dezelfde verstelbare planken of systemen waarbij u de balken opnieuw kunt rangschikken zonder ze volledig te demonteren, zijn niet alleen gemak, maar ook besparingen in de toekomst. Bij het ontwerpen is het de moeite waard om wat "reserve" op te nemen. door belasting- en configuratievariabiliteit.
Uiteindelijk terug naar het begin.Ontwerp van rekken- dit is de creatie van een ?skelet? magazijn waarvan zijn “gezondheid” afhangt. en efficiëntie. Dit is een balans tussen nauwkeurige berekeningen, inzicht in bedrijfsprocessen en praktijkervaring, waardoor je weet waar in theorie alles soepel verloopt, maar in de praktijk de lader zal struikelen. En de belangrijkste conclusie is misschien wel deze: beknibbel niet op de ontwerp- en analysefase. Het is beter om een extra week te besteden aan het uitwerken van de details, dan maandenlang ongemakken te moeten verdragen of enorme bedragen uit te geven aan nabewerking. Een goed project is een investering die zich elke dag terugbetaalt bij een soepele werking.
